F1 pilotları, lastiklerini sıcak tutmak ve üzerlerindeki kalıntıları temizlemek için güvenlik aracının arkasında zikzak çiziyor. Bu genellikle formasyon turu sırasında yapılır ve güvenlik aracı periyodu sırasında da gözlemlenebilir.
İzlemesi en heyecan verici sporlardan biri Formula 1 yarışlarıdır, ancak neden araçlar diziliş turunda, güvenlik arabalarında ve bazen de yarışın hararetli olduğu zamanlarda ileri geri hareket ediyor?
Yarıştan önce meydana gelen zikzakların çok önemli olduğu pek çok kişinin bilmediği bir şeydir. Bir yarış sırasında yoldan çıkmak, diğer araçları bloke etmek, yarış öncesi oluşum sırasında lastikleri ve frenleri ısıtmak, lastikleri herhangi bir iz kalıntısından temizlemek ve daha fazla benzin yakarak ağırlığı azaltmak için bir teknik görevi görür.
Table of Contents
Lastikleri Isıtmak İçin
F1 pilotları, lastiklerindeki ısıyı korumak için en çok formasyon turunda direksiyonu kırar. Formula 1 araçları, çok belirli kısıtlamalar altında en iyi şekilde çalışacak şekilde üretilmiştir ve en iyi tutuş ve performans için lastiklerin belirli bir sıcaklık aralığında olması gerekir. Çünkü bu araçların iyi çalışması amaçlanan hızlarla karşılaştırıldığında, bir F1 yarışının formasyon turu inanılmaz derecede yavaştır, bu da arabaların lastiklerinin bu yavaş tur sırasında soğuma eğiliminde olduğu anlamına gelir.
Lastikler çok soğuk olursa, sürücü iyi bir başlangıç yapamayabilir ve bu da yarışın sonucunu etkileyebilir. F1 sürücüleri için lastikleri ısıtmak ve lastik ısısını korumak son derece önemlidir. Arabayı orta hızlarda ileri geri sallamak, kauçuğu yumuşak tutan ve lastiklerin yarış başlangıcında mümkün olan en iyi çekişe sahip olmasını sağlayan lastik ısısının korunmasına yardımcı olur.
Lastikleri Temizlemek İçin
Formula 1 lastiklerinde kullanılan kauçuk özellikle “yapışkandır” ve bu nedenle, lastikler ideal sıcaklıklarına ulaşmadan önceki formasyon turu sırasında, yarış pistinden çok fazla kalıntı toplama eğilimi gösterirler. Pistin taşları, kumu ve kiri ile geçmiş yarışlardan kalan küçük lastik parçalarının tümü lastikler tarafından toplanır. Yol tutuşun azalması ve yüksek hızlarda olası lastik hasarı sonucunda bu, lastikler için sorun olabilir.
Formasyon sırasında ileri ve geri sapmak, yavaş tur sırasında lastiklerin birikmiş olabileceği kalıntıların temizlenmesine yardımcı olabilir. Bu, turun son kısmında sürücülerin daha fazla yoldan çıkmasına katkıda bulunan faktörlerden biridir.
Yakıt Yakmak
F1 arabaları, maksimum hız ve yol tutuş için tasarlanmış yüksek performanslı makinelerdir ve performansları, ağırlıklarından büyük ölçüde etkilenir. Bir F1 pilotu, teknik ekibin kendisi için hesapladığı yakıtı yarıştan önce formasyon turunda direksiyon kırarak yakabilir. Bu ona yarışa mümkün olan en iyi başlangıcı verecektir. Biraz benzin kaybetmek, genel olarak daha hafif olduğu için otomobilin yarışın başlangıcında daha hızlı hızlanmasını sağlar.
Zig Zagging Lastikleri Ne Kadar İyi Isıtır?
Formasyon turunda lastikleri ısıtmak için fermuar çekme uygulaması hakkında tartışmalar var. Bazıları etkisiz olduğunu iddia ederken, diğerleri aracın çalışması için gerekli olduğundan emin. Gerçekte, bu tekniğin etkinliği üzerine derinlemesine araştırmalar yapılmıştır ve Formula 1 yarışı, var olan en metodik ve bilimsel sporlardan biridir. Yararsız olsaydı, sürücüler diziliş turu sırasında yoldan çıkmazlardı.
Formula 1 sürücülerinin diziliş turu sırasında yönünü değiştirmesinin çeşitli nedenleri olduğu açık. Sürücü, yarış için lastiklerini ısıtmanın yanı sıra lastiklerini pislikten uzak tutmak, lastikleri ısıtmak ve yüklerini hafifletmek için benzin yakmak gibi ek amaçlar için ileri geri hareket eder. Yoldan çıkma, diğer araçların geçmesini engellediği için mümkün olan en iyi yarış başlangıcını elde etmek için çok önemli bir tekniktir.
