Bir V10 motorunun bir F1 grand prix’de en son kullanıldığı zaman, serinin tekrar V6 turbolara geçmeden önce V8’lere geçmesinin ardından 1997 idi. FIA başkanı Jean Todt, kabul edilmeyeceği için Formula 1’in gelecekte daha yüksek sesli V10 veya V12 motorlarına geri dönemeyeceğini söyledi. Formula 1, turbo hibrit motor planlarını V10 gücüne geri dönme lehine yeniden düşünmesi gerektiği yönündeki tüm önerileri reddetti.
Formula 1 tarihinde, bir yarış pistinde gürleyen bir V10 motorunun sesi her zaman hatırlanacak. Bu motorlar, 1988 ile 2005 yılları arasında en iyi yarış arabası sürücülerinden bazılarının arabalarına güç sağlamak için kullanıldı. Peki F1, V10’ları kullanmayı ne zaman ve neden bıraktı?
Alfa Romeo, V10 motorunu 1986’da tanıttı, ancak hiçbir zaman rekabetçi bir ortamda kullanılmadı. 1988’de turboşarj yasağı nedeniyle Honda ve Renault, V10’u hem verimli V8 hem de güçlü V12 tasarımlarına en iyi alternatif olarak görmeye başladı. 3.0L V10’ların kapasitesi, çok güçlü ve savurgan olduklarına karar verildiği için 2.4 V8’e düşürüldü.
Kimi Raikkonen‘in geçen yılki turdan sadece 0,5 saniye daha yavaş bir zamanlama kaydeden Monza’daki sıralama turları, 2,4 V8’lerin F1 için güçlü bir eşleşme olduğunu gösterdi. Ancak FIA, dayanıklılık, birleşik ECU’lar ve geliştirme donmaları dahil olmak üzere 2000’lerin sonlarında ve 2010’ların başlarında motor kurallarına sınırlamalar getirmeye başladı. Sonuç olarak, V10’lar güç ve hız kazanırken V8’ler durgunlaştı.
2014 yılında motorların boyutu, geliştirme belirteci limitleriyle birlikte 100 kg/sa, 1,6 L turboşarjlı ünitelere düşürüldü. Geliştirme kuralları daha sonra gevşetilip rafa kaldırılsa da Mercedes önemli bir avantaja sahipti. Mevcut motor formülünün belirsiz geleceği, geliştirmeyi bir kez daha askıya almaya zorladı.
Özünde, F1’in V10’a geri dönmesi yasaktı ve asla olmadı. Turboşarjlı motorların aşırı güçlü olduğu düşünüldüğü için motorlara getirilen sınırlamalar nedeniyle, V10’lar artık rekabetçi değildi. 2000 yılında Michelin, Williams, BMW ve Juan Pablo Montoya’nın Ferrari ve Bridgestone’a meydan okuması, V10 döneminin en güzel anlarından biriydi, ancak Ferrari’nin üstünlüğü nedeniyle, V10 dönemi genellikle çok tek taraflıydı.
Fernando Alonso, “Formula 1’in en iyi dönemini yaşadığımız için şanslıydık” yorumunda kesinlikle haklıydı. V10 dönemi, tarihin en iyi sürücülerinden bazılarıyla birlikte şimdiye kadarki en iyi yarışlardan bazılarına sahipti. Mevcut motor kısıtlamalarının ideal olmaktan uzak olmasına rağmen, bugünün F1’i yine de canlandırıcı ve heyecan verici bir gösteri sunuyor.
