IndyCar Formula 1’den Daha mı Hızlı? Karşılaştırmalar, Resimler ve Grafik ile Nihai Hız Hesaplaşmasını Açığa Çıkarma

Formula 1 ve IndyCar’ı karşılaştırırken ortaya çıkan ilk sorulardan biri hangi serinin daha hızlı olduğu.

IndyCar en yüksek hız açısından liderdir. F1, toplam tur süresi açısından lider

IndyCar’ın kaydedilen en hızlı hızı: 236 mph / 380 kph
F1’de kaydedilen en hızlı hız: 231,4 mph / 372 kph

COTA’da IndyCar Tur Süresi : 1:46.018
COTA’da F1 Tur Süresi : 1:32.029

Genel olarak F1, Circuit of the Americas’ta 14 saniye daha hızlı

Formula 1 arabaları, hızlanma ve viraj alma sırasında bastırma kuvvetine öncelik vererek virajlarda zaman kazanma yetenekleriyle ünlüdür. IndyCar, düz hat hızı açısından daha iyidir.

IndyCar ve Formula 1’in Beygir Gücü Üzerine Karşılaştırmalı Bir Araştırma

Beygir gücü, yarış arabalarının hız yeteneklerini belirlemede önemli bir faktördür.

IndyCar motorlarının beygir gücü, turbo güçlendirmeye bağlı olarak 600 ile 750 arasında değişebiliyor.

Buna karşılık, Formula 1 motorlarının üreticileri, beygir gücü sayılarını gizli tutmalarıyla ünlüdür.

Yine de Renault, içten yanmalı motoru ve hibrit sistemleri sayesinde 2019 yılında 1000 bg’ye ulaştığını açıkladı.

Ferrari, Honda ve Mercedes gibi diğer üreticilerin de bu etkileyici başarıya imza attığına inanılıyor.

İki seri arasındaki beygir gücü farkı, ilgili yarış tekniklerini yansıtıyor.

IndyCar’ın temel amacı, aynı Dallara şasisini kullanan ve Honda veya Chevrolet motorlarına sahip tüm takımlarla adil bir rekabet sağlamaktır.

Formula 1 takımları, kendi arabalarını ve parçalarını tasarlama konusunda daha fazla özerkliğe sahiptir, bu da onların gridde başka yerlerden daha rekabetçi bir şekilde rekabet etmelerini sağlar.

Sürüş Yardımlarına Bir Bakış: Formula 1 ve Indycar

IndyCar Sürüş yardımcılarının kullanımı, yarışla ilgili heyecanı ve çekiciliği artırmada önemli bir bileşendir.

2011’den beri Formula 1, Sürtünme Azaltma Sistemini (DRS) kullanıyor.

DRS, önden çekişli arabaya bir saniye mesafedeki arabaların, sürtünmeyi azaltan ve aerodinamik verimliliği artıran belirli düzlüklerde dört lastiğin bir kısmını veya tümünü kaldırmasını sağlar.

Bu, başka bir aracın arkasında olmanın dezavantajını azaltarak sollamaya yardımcı olur.

Ancak IndyCar’ın bas-geçiş sistemi 2009’da piyasaya sürüldü.

Sürücü, motor gücünü uzun bir süre boyunca yaklaşık 50 beygir gücü artırmak için direksiyon simidindeki bir düğmeyi kontrol edebilir.

Kurallar, her sürücüye yarış sırasında belirli bir sayı yerine 200 saniyelik ek bir güç sağlamak için 2017’de değiştirildi.

Ek destek, sürücülerin onu daha etkin bir şekilde kullanmalarını sağlayarak onlara yarışları üzerinde daha fazla kontrol sağlar.

Ayrıca, BorgWarner turboları, yetenekleri nedeniyle IndyCar tarafından süper hızlı yollarda kullanılmaktadır.

Bu sürüş yardımcıları, her iki serideki yarışların heyecanına ve stratejisine katkıda bulunan bonus bir özelliktir.

Taraftar Etkileşimini Analiz Etmek: IndyCar ve Formula 1’in Popülaritesi

Bir yarış serisinin popülaritesi, hayran katılımı ve izleyici sayısına göre belirlenir.

Formula 1, dünya çapında IndyCar’dan çok daha büyük bir TV izleyicisine sahip.

2019 yılında serinin resmi yayıncısı olan NBC’nin bağlı kanalları olan IndyCar, 2019 yılında yarış başına 5,45 milyona ulaşan ortalama izlenme sayısına sahipti.

Karşılaştırıldığında, aynı yıl için Formula 1’in küresel ortalama izleyici sayısı şaşırtıcı bir şekilde 91,5 milyondu.

Her iki şov için izlenme farkı önemliydi, çünkü ikincisi geçen yılın rakamlarına göre %31’lik bir artış gösterdi.

IndyCar ve Formula 1’de Eleme Turlarını Dağıtmak

Eleme oturumları, herhangi bir yarış hafta sonunun çok önemli bir parçasıdır ve yarış için başlangıç ​​konumlarını belirler.

Formula 1 elemelerinde Q1,Q2 ve benzeri üçü vardır.

Tüm sürücüler, en yavaş ilk beş yarışmacı elenerek Q1’de 18 dakika yarışır.

2. çeyrekte, kalan 15 sürücü en hızlı 10 zamanlarından biri için yarışıyor.

Nihayetinde, 3. çeyrekte, sürücüler verimli bir süre elde etmeye ve uygun başlangıç ​​pozisyonlarını güvence altına almaya kararlı.

Bununla birlikte, IndyCar’ın eleme formatı etkinliğe göre değişebilir.

Oval yarışlarda, sürücüler birer birer dışarı çıkar ve eleme süreleri ortalama iki ardışık koşu ile belirlenir.

Hem yol hem de sokak parkurlarında gruplar halinde çıkan sürücülerin sonuçlarını belirlemek için en iyi tur süreleri kullanılır.

Saha, en hızlı sürücülerin bir sonraki tura geçmesiyle turlara bölünmüştür.

Son aşama, direğin belirlenmesini içerir.

Eleme formatı maçtan oyuna değiştiği için taraftarlar her seride gergin durumda.

Yarış Yapısını Karşılaştırma: IndyCar ve Formula 1 Etkinlikleri Arasındaki Farklar

IndyCar ve Formula 1’deki yarış yapısı da önemli ölçüde farklılık gösteriyor.

189,5 mil, Formula 1 yarışlarında kat edilen toplam mesafedir.

Olağan süre yaklaşık 180 dakikadır, ancak kötü hava koşulları veya uzun süreli güvenlik aracı molası gibi faktörleri karşılamak için iki saatlik bir sınır vardır.

IndyCar yarışları, pist tipine bağlı olarak değişen sürelerde sürer.

Oval parkurlardaki yarışların süresi sınırsızdır ve belirlenen süre içinde yapılır.

Yol ve sokak parkurları için olağan iki saatlik süre sınırı mevcuttur, ancak yarış görevlileri bunu herhangi bir noktada değiştirebilir.

IndyCar, 2010’dan beri Formula 1’de yasaklanmış olmasına rağmen, pit stoplarda hala yakıt ikmali yapıyor.

IndyCar ekipleri lastikleri değiştirip araca 10 saniyenin altında yakıt ikmali yapabilirken, Formula 1 pit çalışanları bunu yapmak için genellikle ikide bir bekler.

Irk yapısındaki farklılıklar, her seride farklı tatlara katkıda bulunur.

Puan Sistemleri Değerlendirmesi: Formula 1 ve IndyCar’da Ayırt Edici Modeller

Formula 1 ve IndyCar’da kullanılan puan sistemlerinin de kendine has özellikleri var.

Formula 1 puanları, kazananlar için maksimum 25 puan ve gelecek yılın pozisyonlarından daha düşük puanlar ile ilk 10’a giren yarışmacılara verilir.

Tersine, IndyCar’ın daha cömert bir puan hakkı vardır.

IndyCar yarışını kazananlar 50 puan alırken, ikinci ve üçüncü bitirenler 40 veya 35 puan alıyor.

25. ila 33. sıradaki sürücüler takım başına 5 puan alır ve bu da sahada puan ödüllerine izin verir.

Indy 500’ün puan sistemi biraz farklıdır; pol pozisyonu için verilen ek bonus puanlar ve bir tur veya daha fazla liderlik.

Puan sistemi, tutarlılığı ödüllendirerek ve güçlü performansları teşvik ederek şampiyonluk yarışına heyecan katıyor.

IndyCar ve Formula 1 Racing’de Hızı Perspektife Yerleştirmek

Sonuç olarak, Formula 1 ve IndyCar arasındaki karşılaştırma, hızın yarışın karmaşık ve çok yönlü bir yönü olduğunu gösteriyor.

IndyCar’ın daha yüksek bir azami hıza sahip olması muhtemeldir, ancak Formula 1 arabaları hızlanma ve viraj alma konusunda daha iyidir çünkü bastırma kuvvetine odaklanırlar.

İki seri, IndyCar’ın herkes için eşit fırsatlara odaklanması ve teknolojik ilerlemeyi vurgulayan Formula 1 dahil olmak üzere farklı motor sporları yaklaşımlarıyla karakterize ediliyor.

Sonuç olarak, Formula 1 ve IndyCar, dünyanın dört bir yanındaki meraklıları memnun eden heyecan verici yarış deneyimlerine sahip çok yönlü araçlardır.

İster Formula 1’e ister IndyCar’a düşkün olun, bu inanılmaz makineleri iş başında görmenin daha heyecan verici çok az yanı var.