Max Verstappen kısa bir süre önce, oldukça olaysız bir Azerbaycan Grand Prix’sinden sorumlu olan mevcut nesil Formula 1 araçlarının daha ağır olduğuna dikkat çekti. Geçen yıl otomobillerin birbirini daha iyi takip etme kabiliyetini artırmak ve böylece sollama fırsatlarını artırmak amacıyla yeni düzenlemeler getirildi. 2022’de teknik kurallar istenilen etkiyi büyük ölçüde yakalasa da, bu sezon Bahreyn ve Suudi Arabistan Grand Prix’sinde 12 ay öncesine göre geçiş sayılarında düşüş görüldü ve Bakü yarışında sadece 13 pist üstü geçiş yaşandı.
Start-finiş düzlüğünde DRS bölgesinin 100m kısalması da kötü manzaraya katkıda bulunurken, Verstappen yeni dönemde daha hantal araçların sürücülerin yakından takip edememesinin ana nedeni olduğunu vurguladı. Daha büyük tekerlekler ve jant kapaklarının yanı sıra yer etkili aerodinamiğe geçiş, 2021’de 752 kg olan minimum ağırlık sınırının 2022’de 798 kg’a çıkmasına neden oldu ve bu da arabaların mevcut formülünü F1 tarihindeki en ağır otomobil haline getirdi.
Table of Contents
- 1 Sollamayı Etkileyen Yere Basma Kuvveti ve Ağırlık
- 2 Leclerc ve Sainz, Türbülanslı Hava İle İlgili Endişelerini Dile Getiriyor
- 3 Kısa Vadeli Çözümler ve Ötesi
- 4 Sollamayı Etkileyen Yere Basma Kuvveti ve Ağırlık
- 5 Leclerc ve Sainz, Türbülanslı Hava İle İlgili Endişelerini Dile Getiriyor
- 6 Kısa Vadeli Çözümler ve Ötesi
Sollamayı Etkileyen Yere Basma Kuvveti ve Ağırlık
Verstappen, “Bence ne kadar çok yere basma gücü üretirsek – ki bu tabii ki her yıl olacak – kuralları aynı tutarsanız geçmeniz daha zor olacak.” Ayrıca arabaların ağırlığının düşük hızlarda takip etmeyi zorlaştırdığından daha büyük kaymalara ve lastiklerin aşırı ısınmasına neden olduğundan bahsetti. Son çifte Dünya Şampiyonu ayrıca, mevcut makinelerin ilk çıktığı 2015 yılına göre çok daha sert çalıştırılması gerektiğini ve bunun da farklı teknikler ve hatlar denemeyi zorlaştırdığını belirtti.
Red Bull takım arkadaşı Sergio Perez, Verstappen’e, takımların mevcut düzenlemelerin birinci ve ikinci yılları arasında topluca buldukları bastırma kuvvetindeki artışın, başka bir aracı takip etme kolaylığı üzerinde önemli bir etkisi olduğu konusunda hemfikir. Perez ayrıca Bakü Şehir Pisti’ndeki ilk DRS bölgesinin uzunluğunu yalnızca geçen yılki yarıştan elde edilen bulgulara dayanarak ayarlamanın yanlış olduğunu çünkü geçiş yapmanın geçen yıla göre daha zor hale geldiğini öne sürüyor.
Leclerc ve Sainz, Türbülanslı Hava İle İlgili Endişelerini Dile Getiriyor
Charles Leclerc ve Carlos Sainz, 2023 arabalarından yayılan türbülanslı havadaki artışın pistte daha az sollamaya katkıda bulunduğuna dair endişelerini de dile getirdiler. Geçen yılın başında getirilen yeni düzenlemelerin ana hedeflerinden biri, otomobillerin daha fazla geçiş fırsatı yaratmak için daha yakından takip etmesini sağlamaktı. Ancak, bu yıl aynı iki olayda sollama büyük ölçüde azaldı.
Cidde’deki yarıştan sonra Sainz, eski nesil arabaların temelinde yatan bir sorunun yeniden su yüzüne çıktığına dair endişelerini dile getirdi. İspanyol pilot, “Kirli havada, bu araçlar geçen yıla göre biraz daha kötü durumda, muhtemelen yere basma kuvveti ve yeni düzenlemeler eklediler.” Ayrıca kirli havanın bir kısıtlama haline geldiğini ve geçişin kolay olmadığını da sözlerine ekledi. Leclerc, Sainz ile aynı fikirdeydi ve kirli hava konusunun 2023’teki F1 yarışlarının ilk kanıtlarına dayanarak yeniden yaygın bir tartışma konusu haline geleceğini söyledi.
Kısa Vadeli Çözümler ve Ötesi
Cidde’deki yarıştan sonra konu hakkında olumsuz düşünceler kaydeden tek kişi Ferrari’nin sürücü çifti değildi. 15. sıradan ikinciliğe kadar mücadele etmeyi başaran Verstappen, yüksek hızlı virajlarda diğer arabaları takip ederken kirli havanın RB19’u üzerindeki etkisini toplayabildiğinin altını çizdi. Alman outlet AMuS, olası bir kısa vadeli düzeltmenin, alternatif bir uzun vadeli çözüm belirlenene kadar diğer devrelerdeki DRS bölgelerini genişletmek olacağını öne sürdü.
Max Verstappen kısa bir süre önce, oldukça olaysız bir Azerbaycan Grand Prix’sinden sorumlu olan mevcut nesil Formula 1 araçlarının daha ağır olduğuna dikkat çekti. Geçen yıl otomobillerin birbirini daha iyi takip etme kabiliyetini artırmak ve böylece sollama fırsatlarını artırmak amacıyla yeni düzenlemeler getirildi. 2022’de teknik kurallar istenilen etkiyi büyük ölçüde yakalasa da, bu sezon Bahreyn ve Suudi Arabistan Grand Prix’sinde 12 ay öncesine göre geçiş sayılarında düşüş görüldü ve Bakü yarışında sadece 13 pist üstü geçiş yaşandı.
Start-finiş düzlüğünde DRS bölgesinin 100m kısalması da kötü manzaraya katkıda bulunurken, Verstappen yeni dönemde daha hantal araçların sürücülerin yakından takip edememesinin ana nedeni olduğunu vurguladı. Daha büyük tekerlekler ve jant kapaklarının yanı sıra yer etkili aerodinamiğe geçiş, 2021’de 752 kg olan minimum ağırlık sınırının 2022’de 798 kg’a çıkmasına neden oldu ve bu da arabaların mevcut formülünü F1 tarihindeki en ağır otomobil haline getirdi.
Sollamayı Etkileyen Yere Basma Kuvveti ve Ağırlık
Verstappen, “Bence ne kadar çok yere basma gücü üretirsek – ki bu tabii ki her yıl olacak – kuralları aynı tutarsanız geçmeniz daha zor olacak.” Ayrıca arabaların ağırlığının düşük hızlarda takip etmeyi zorlaştırdığından daha büyük kaymalara ve lastiklerin aşırı ısınmasına neden olduğundan bahsetti. Son çifte Dünya Şampiyonu ayrıca, mevcut makinelerin ilk çıktığı 2015 yılına göre çok daha sert çalıştırılması gerektiğini ve bunun da farklı teknikler ve hatlar denemeyi zorlaştırdığını belirtti.
Red Bull takım arkadaşı Sergio Perez, Verstappen’e, takımların mevcut düzenlemelerin birinci ve ikinci yılları arasında topluca buldukları bastırma kuvvetindeki artışın, başka bir aracı takip etme kolaylığı üzerinde önemli bir etkisi olduğu konusunda hemfikir. Perez ayrıca Bakü Şehir Pisti’ndeki ilk DRS bölgesinin uzunluğunu yalnızca geçen yılki yarıştan elde edilen bulgulara dayanarak ayarlamanın yanlış olduğunu çünkü geçiş yapmanın geçen yıla göre daha zor hale geldiğini öne sürüyor.
Leclerc ve Sainz, Türbülanslı Hava İle İlgili Endişelerini Dile Getiriyor
Charles Leclerc ve Carlos Sainz, 2023 arabalarından yayılan türbülanslı havadaki artışın pistte daha az sollamaya katkıda bulunduğuna dair endişelerini de dile getirdiler. Geçen yılın başında getirilen yeni düzenlemelerin ana hedeflerinden biri, otomobillerin daha fazla geçiş fırsatı yaratmak için daha yakından takip etmesini sağlamaktı. Ancak, bu yıl aynı iki olayda sollama büyük ölçüde azaldı.
Cidde’deki yarıştan sonra Sainz, eski nesil arabaların temelinde yatan bir sorunun yeniden su yüzüne çıktığına dair endişelerini dile getirdi. İspanyol pilot, “Kirli havada, bu araçlar geçen yıla göre biraz daha kötü durumda, muhtemelen yere basma kuvveti ve yeni düzenlemeler eklediler.” Ayrıca kirli havanın bir kısıtlama haline geldiğini ve geçişin kolay olmadığını da sözlerine ekledi. Leclerc, Sainz ile aynı fikirdeydi ve kirli hava konusunun 2023’teki F1 yarışlarının ilk kanıtlarına dayanarak yeniden yaygın bir tartışma konusu haline geleceğini söyledi.
Kısa Vadeli Çözümler ve Ötesi
Cidde’deki yarıştan sonra konu hakkında olumsuz düşünceler kaydeden tek kişi Ferrari’nin sürücü çifti değildi. 15. sıradan ikinciliğe kadar mücadele etmeyi başaran Verstappen, yüksek hızlı virajlarda diğer arabaları takip ederken kirli havanın RB19’u üzerindeki etkisini toplayabildiğinin altını çizdi. Alman outlet AMuS, olası bir kısa vadeli düzeltmenin, alternatif bir uzun vadeli çözüm belirlenene kadar diğer devrelerdeki DRS bölgelerini genişletmek olacağını öne sürdü.
