Formula 1, hem rekabet gücünü hem de belirli bir miktar öngörülemezliği korumak için ideal formülü bulmak amacıyla yıllar boyunca çeşitli sıralama prosedürlerini denedi.
Sıralama sırasında sürücüler için minimum hız eşiği belirleyerek rekabeti teşvik eden Yüzde 107 Kuralı, bu hokkabazlık eyleminin çok önemli bir bileşenidir.
Yönetmelik ilk olarak 1996’da uygulandı, 2002’ye kadar sürdü ve ardından 2011’de Formula 1 kalifikasyon standartlarının önemli bir bileşeni olarak geri getirildi.
Bu düzenleme, ızgara kalitesinin korunmasını destekleyen ve pistte sürücü güvenliğini destekleyen hayati bir standart oluşturur.
Table of Contents
Yüzde 107 Kuralının Amacı
Yüzde 107 Kuralının ana hedefi, yarışan tüm arabaların yarış sırasında en azından bir şekilde rekabetçi olmasını sağlamaktır.
Kural, daha hızlı arabaları tehlikeye atabilecek ve kazalara neden olabilecek minimum bir tur süresi eşiği belirleyerek önemli ölçüde daha yavaş arabaların yarışta yarışmasını engeller.
Kural ayrıca, yarış boyunca bir avantaj elde etmek için sadece iyi talihe veya başkalarının talihsizliğine güvenmek yerine performanslarını artırmaya teşvik ederek takımları tetikte tutmayı amaçlıyor.
Elemelerde Yüzde 107 Kuralının Uygulanması
Üç aşamalı eleme sisteminin ilk oturumu, yönetmeliğin uygulamaya konulduğu zamandır (Q1).
Sürücülerin elenmekten kurtulmak için bir turu Q1’de kaydedilen en hızlı sürenin yüzde 107’si içinde tamamlaması gerekiyor.
Görevliler, kötü hava koşulları veya teknik sorunlar gibi olağanüstü nedenler bulmadıkça, bunun yapılmaması yarıştan diskalifiye ile sonuçlanabilir.
Q1’de diskalifiye edilen ancak Yüzde 107 Kuralına uyan sürücüler, gridin gerisinden de olsa yarışta yarışacak.
Kuraldaki Son Değişiklikler ve İstisnalar
Yüzde 107 Kuralı, Formula 1 kurallarını geliştirmeye ve denemeye devam ederken zaman zaman değiştirildi.
Bu ayarlamalar, sürücülerin olağandışı koşullar nedeniyle şartı yerine getirememeleri durumunda yarış izni için görevlilere başvurmalarına olanak sağlamayı içerir.
Görevliler, antrenman seansları sırasındaki performansıyla aracın rekabetçi bir araç olduğuna ikna olmaları halinde, aracın yarışa başlaması için izin verebilir.
Yüzde 107 Kuralı, yarış direktörü bir otomobilin sıralama turlarındaki performansı üzerinde büyük bir etkisi olabilecek ıslak bir pisti duyurduğunda geçerli değildir.
107 Yüzde kuralı ne zaman kullanıldı?
2011 ve 2012’de HRT-Cosworth takımı Avustralya Grand Prix’sinde 2 yılda 2 kez başarısız oldu, bu nedenle yarışmasına izin verilmedi
| Etkinlik | %107 Kural süresi | Sürücüler | Takım | Sürücüye göre zaman | Yüzde |
| Avustralya Grand Prix’si 2011 | 1:31.267 | Vitantonio Liuzzi | HRT-Çünkü değer | 1:32.978 | %109.006 |
| Narain Karthikeyan | 1:34.293 | %110,547 |
| Etkinlik | %107 Kural süresi | Sürücüler | Sürücüye göre zaman | Yüzde |
| Avustralya Grand Prix’si | 1:32.214 | Pedro de la Rosa | 1:33.495 | %108.486 |
| Narain Karthikeyan | 1:33.643 | %108,658 |
Gelecek Beklentileri ve Kuralda Önerilen Değişiklikler
Formula 1 değişmeye devam ettikçe, Yüzde 107 Kuralında gelecekte değişiklikler yapılabilir.
Şebeke genelinde adaleti sağlamak için bir seçenek, olağanüstü durumları hesaba katmak için kuralı daha fazla değiştirmektir.
Ek olarak, Formula 1, katı zaman sınırlamaları uygulamadan rekabeti teşvik etmek için başka stratejiler araştırabilir.
Nihai hedef heyecan verici, rekabetçi ve güvenli yarış sağlamak olduğu için, sporun yönetim organı olan FIA, muhtemelen sıralama kurallarını uygun gördüğü şekilde değiştirmeye devam edecektir.
